Nachdem meine Diva XJ 600 Diversion ihrem Namen immer mehr gerecht wurde und ein schlechter Mensch mir Zucker [1] in den Tank kippte, war es an der Zeit, dass wir getrennte Wege gehen.
BMW Boxer sind sehr hoch im Kurs, können also nicht so schlecht sein. So kaufte ich mir eine BMW R1150R aus dem Jahre 2002.
Rein optisch ein wirklich schönes Motorrad und die Sitzposition aus damaliger Sicht war nahezu perfekt zum Steuern eines Motorrades.
Die Eckdaten der R1150R lesen sich auch sehr gut, 85 PS aus 1130 ccm Hubraum verteilt auf zwei Zylindern, hohe Scheibe, Kofferträger, großer Tank mit einer schönen Reichweite.
In der Deutschen Presse werden Lobeshymnen über den Boxer gesungen. Zuverlässigkeit, Drehmomentstark, Paralever, Telelever etc...
Von den Fahreigenschaften ist das Motorrad auch sehr gut und macht eine Menge Spaß - nur bin ich inkompatibel dazu.
Mir haben ca 20000 km die Erkenntnis gebracht, dass das Boxerkonzept mit den gegenläufigen Kolben das wahrlich unorthodoxeste ist, was ich bislang gefahren hatte. Es scheint ebenso zeitig überholt zu sein wie die Desmodromik, welche erfunden wurde als Ventilfedern noch zum Brechen neigten. Beiden umweht somit der Hauch von Säbelzahntiger-Pipi.
Das ABS mit dem Hydromodul machte das Bremsen sehr binär, in der Praxis war das sehr störend.
Der Klassiker war auch das Konstantfahrruckeln (nur eine Zündkerze pro Zylinder). Dieses war besonders schlimm als ich zur Abwechslung mal eine Wartung beim Freundlichen machen ließ. Erst als ich zwei Wochen nach der Wartung NGK Iridium Kerzen reinschraubte und die Drosselklappen neu synchronisierte, war es annähernd ok.
Beim herausbeschleunigen aus einer Kurve verhärtete die Paraleverwelle und die Federung war dann etwas suboptimal.
Nervig war auch das zeitweilige Steuerkettenklappern, welches aus der hydraulischen Untersützung des Öls resultierte, das bei niedriger Drehzahl halt etwas kraftlos war.
Wartungsfreundlich war das Motorrad schon, aber weil es so einfach ging, musste man auch oft ran. Ventileinstellen, Synchronisieren etc.
So kam ich zum Schluss, der Deckel passt mir nicht.
Eine Triumph Sprint RS 955 i lachte mich an. Sie war die eigentlich eher zweite Wahl, da ich ein Auge auf die Honda Fire Storm geworfen hatte. Diese erschien mir von den Eckdaten doch zu unvernünftig.
Die Sprint RS BJ 2000, hatte 98 PS, Dreizylindermotor, 955 cc und war quietsche gelb. Nun sagte ein Freund, gelb sei die Farbe von Geschlechtskrankheiten. Woher er diese Erfahrung hatte wollt ich aus Diskretionsgründen nicht fragen. Meine Tochter fand die Farbe toll, ihrer Meinung sah die Warnweste die ich trug nicht mehr ganz so bekloppt auf diesem Motorrad aus. Kinder - sie geben einen ja so viel.
Der Motor ist ein Traum. Er hat eine gleichmäßige Leistungsentfaltung, welche andere als langweilig empfinden mögen, mir aber sehr gut gefällt.
Bei diversen Bastelstunden konnte ich das Motorrad sehr intensiv kennen und schätzen lernen. An sich ein eigentlich ziemlich perfektes Motorrad für mich. Wenn das "eigentlich" nicht wäre.
Durch die supersportliche Sitzposition wird langsam fahren zum Kraftakt. Es ist fast schon mehr ein Liegen als Sitzen auf diesem Motorrad. Unter 80 km/h bekommt man schnell Popeye-Arme.
Ein Freund war darüber sehr erstaunt und meinte, dass selbst seine Honda Fireblade nicht so eine sportliche Sitzposition hat
Zwei Reisen mit diesem Gefährt nach Schottland zeigten mir schnell, dass ich entweder zu alt oder zu unsportlich dafür bin. Das fehlende ABS hat mir in der einen oder anderen Situation auch Angstschweiß auf die Stirn getrieben.
So musste ich schweren Herzens einsehen, auch dieser Deckel passte nicht ganz.
Das Beste aus R1150R und Sprint RS sollte es sein......so kaufte ich mir ein Motorrad welches ich eigentlich nie, nie, nie, never ever haben wollte. Eine Reiseenduro! --> Triumph Tiger 800 XCX.
Fußnote:
[1] Zucker löst sich nicht in Benzin! Außer einem verstopften Benzinhahnfilter und dem Filter vor dem Vergaser war nichts. Anders sieht es aus, wenn Wasser mit ins Spiel kommt (Kondenswasser, E10, Limo anstelle kristallinen Zuckers).
